據穆迪的一份新報告, 在歐洲汽車銷量下降，迫使汽車金融公司從事與司機高風險的交易.
穆迪表示，, “汽車金融發起人在步履蹣跚的歐洲新車銷量的反應是汽車貸款和證券化交易將信貸負,“
這樣做的原因是，汽車製造商在英國和德國都提供了豐厚的貸款條件司機, 為了提高他們的銷售. 星期二, 穆迪表示，這一銷售的條件是十分鬆弛，汽車金融公司有可能失去對貸款的錢是存在新的汽車銷售下降.
據穆迪, 這個問題 - 寬鬆的信貸被提供給客戶誰最終沒有支付花花公子完整貸款- 開始進入法國海岸.
在英國, 新車的融資很大比例是通過“個人購買合同”提供貸款 (PCP). 通常, 這些貸款讓司機作出在一段時間內支付˚F兩年或兩年以上. 當貸款的時期已經過去, 駕駛者有三個選擇.
- 做了剩餘的貸款氣球支付和買的車直接
- 獲取信貸的“剩餘價值” (RV) 下了車，滾動貸款成新以上交易新車.
- 把車回經銷店，並支付罷了.
汽車製造商們更喜歡駕駛的第二選擇，因為它會激活購買新車，並從司機一組新的計息支付.
然而, 汽車金融公司可以在交易賠錢，如果司機選擇的任何其他兩個選項. 汽車在兩種情況下的值可能小於對貸款的剩餘價值. 換一種說法, 汽車的價值將低於貸款的未支付部分的價值.
在新車市場和二手車市場在同一時間被坦克
在英國和歐洲, 政府最近開始立法禁止柴油動力車. 這是使他們不得人心與司機. 從而, 減少二手市場上的價值. 而在同一時間, 新車的銷售已經採取了暴跌.
穆迪在三月變化及其對全球汽車製造業的前景從“穩定”降至“負面”. “全球輕型汽車銷量不會有意義收回 2019 和 2020 2018年後半期下降後，“穆迪今天表示. 據穆迪的數據跟踪, 總銷量下降 0.4% 在 2018 至 16.2 百萬.
銷售下降是推動汽車貸款公司提供風險越來越大的貸款產品, 穆迪表示，.
再貸款, 更大的風險
較長的貸款意味著更低的每月付款, 使得消費者更有吸引力. 獨來獨往貸款, 然而, 使其難以在貸款結束預測汽車的價值. 這反過來又增加了企業持續虧損的機會. 更長的貸款也增加了這些公司發生虧損的可能性.
時間越長貸款期限, 較低的每月付款, 和更具吸引力的融資看起來司機. 然而, 較長的借貸期限使其難以在貸款結束預測汽車的剩餘價值, 越來越多的公司持續虧損的可能性. 此外, 較長的條件提高到經銷商司機返回汽車的機會之前貸款達, 這也增加了財務公司的損失的可能性, 穆迪表示，.
“在德國和英國, 汽車廠商的金融公司, 被稱為俘虜, 正在進軍二手車, 在際新車市場飽和,“根據戴維斯格雷格, 穆迪副總裁，高級研究分析師. “我們也希望俘虜增加的產品，如氣球貸發起或與其他歐洲市場的殘值風險租賃, 可能迫使非俘虜到高風險的首創做法，為了競爭“。
“增加成熟 60 從數月 36 將幾乎三倍負資產內置於合約VT點 [自願終止]. 重要的, 負資產效應不僅增加了客戶將在汽車轉向的可能性, 同時也為出租人的預期損失銷售車輛後,“穆迪的報告說：今天.
擴大視野?
據穆迪, 市場對英國和德國PCP型貸款目前處於飽和點. 結果是, 汽車金融公司已經開始在其他國家開拓市場. 例如, 在法國, PCP貸款相當於是“位置AVEC選項D'ACHAT” (LOA). 這是一個選擇購買貸款. 今天, 這些LOA貸款做了一半的法國市場都在穩步上升.