据穆迪的一份新报告, 在欧洲汽车销量下降，迫使汽车金融公司从事与司机高风险的交易.
穆迪表示，, “汽车金融发起人在步履蹒跚的欧洲新车销量的反应是汽车贷款和证券化交易将信贷负,“
这样做的原因是，汽车制造商在英国和德国都提供了丰厚的贷款条件司机, 为了提高他们的销售. 星期二, 穆迪表示，这一销售的条件是十分松弛，汽车金融公司有可能失去对贷款的钱是存在新的汽车销售下降.
据穆迪, 这个问题 - 宽松的信贷被提供给客户谁最终没有支付花花公子完整贷款- 开始进入法国海岸.
在英国, 新车的融资很大比例是通过“个人购买合同”提供贷款 (PCP). 通常, 这些贷款让司机作出在一段时间内支付˚F两年或两年以上. 当贷款的时期已经过去, 驾驶者有三个选择.
- 做了剩余的贷款气球支付和买的车直接
- 获取信贷的“剩余价值” (RV) 下了车，滚动贷款成新以上交易新车.
- 把车回经销店，并支付罢了.
汽车制造商们更喜欢驾驶的第二选择，因为它会激活购买新车，并从司机一组新的计息支付.
然而, 汽车金融公司可以在交易赔钱，如果司机选择的任何其他两个选项. 汽车在两种情况下的值可能小于对贷款的剩余价值. 换一种说法, 汽车的价值将低于贷款的未支付部分的价值.
在新车市场和二手车市场在同一时间被坦克
在英国和欧洲, 政府最近开始立法禁止柴油动力车. 这是使他们不得人心与司机. 从而, 减少二手市场上的价值. 而在同一时间, 新车的销售已经采取了暴跌.
穆迪在三月变化及其对全球汽车制造业的前景从“稳定”降至“负面”. “全球轻型汽车销量不会有意义收回 2019 和 2020 2018年后半期下降后，”穆迪今天表示. 据穆迪的数据跟踪, 总销量下降 0.4% 在 2018 至 16.2 百万.
销售下降是推动汽车贷款公司提供风险越来越大的贷款产品, 穆迪表示，.
再贷款, 更大的风险
较长的贷款意味着更低的每月付款, 使得消费者更有吸引力. 独来独往贷款, 然而, 使其难以在贷款结束预测汽车的价值. 这反过来又增加了企业持续亏损的机会. 更长的贷款也增加了这些公司发生亏损的可能性.
时间越长贷款期限, 较低的每月付款, 和更具吸引力的融资看起来司机. 然而, 较长的借贷期限使其难以在贷款结束预测汽车的剩余价值, 越来越多的公司持续亏损的可能性. 此外, 较长的条件提高到经销商司机返回汽车的机会之前贷款达, 这也增加了财务公司的损失的可能性, 穆迪表示，.
“在德国和英国, 汽车厂商的金融公司, 被称为俘虏, 正在进军二手车, 在际新车市场饱和,”根据戴维斯格雷格, 穆迪副总裁，高级研究分析师. “我们也希望俘虏增加的产品，如气球贷发起或与其他欧洲市场的残值风险租赁, 可能迫使非俘虏到高风险的首创做法，为了竞争“。
“增加成熟 60 从数月 36 将几乎三倍负资产内置于合约VT点 [自愿终止]. 重要的, 负资产效应不仅增加了客户将在汽车转向的可能性, 同时也为出租人的预期损失销售车辆后,”穆迪的报告说：今天.
扩大视野?
据穆迪, 市场对英国和德国PCP型贷款目前处于饱和点. 结果是, 汽车金融公司已经开始在其他国家开拓市场. 例如, 在法国, PCP贷款相当于是“位置AVEC选项D'ACHAT” (LOA). 这是一个选择购买贷款. 今天, 这些LOA贷款做了一半的法国市场都在稳步上升.